海底兩萬里 - 第1章

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海底兩萬里

［法］儒勒•凡爾納　著

安徽教育出版社

目錄

上部

第一章　遊動的暗礁

第二章　辯論

第三章　我的決定

第四章　尼德·蘭

第五章　一個冒險的行動

第六章　竭盡全力

第七章　一種未知的鯨魚

第八章　動中之動

第九章　尼德·蘭的情緒

第十章　海洋人

第十一章　諾第留斯號

第十二章　電

第十三章　一組數字

第十四章　黑色暖流

第十五章　一封邀請函

第十六章　海底漫步

第十七章　一座海底森林

第十八章　在太平洋下

第十九章　瓦尼科羅群島

第二十章　托雷斯海峽

第二十一章　陸地上的幾天

第二十二章　尼摩船長的雷電

第二十三章　被迫睡眠

第二十四章　珊瑚王國

下部

第二十五章　印度洋

第二十六章　尼摩船長的新建議

第二十七章　價值上千萬的珍珠

第二十八章　紅海

第二十九章　阿拉伯隧道

第三十章　希臘群島

第三十一章　在地中海的四十八小時

第三十二章　維哥灣

第三十三章　消失的陸地

第三十四章　海底煤坑

第三十五章　馬尾藻海

第三十六章　抹香鯨和長鬚鯨

第三十七章　冰山

第三十八章　南極

第三十九章　意外還是事故

第四十章　需要空氣

第四十一章　從合恩角到亞馬孫河

第四十二章　章魚

第四十三章　墨西哥灣流

第四十四章　北緯47度24分，西經17度28分

第四十五章　大屠殺

第四十六章　尼摩船長的臨別贈言

第四十七章　結論

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上　　部

第一章　遊動的暗礁

1866年，發生了一起非同尋常的事件，那真是一種神秘而又無法解釋的現象。無疑，人們對當時的情景至今仍不能忘懷。且不說當時那些沿海地區的居民對此感到興奮異常，到處散布各種傳聞，即使是內陸地區的居民也被各種消息搞得心神不寧，情緒極為激動。尤其是那些從事航海工作的海員，他們對這件事尤其充滿了興趣。歐洲、美洲兩個大陸的商人、普通海員、船主、船長、各國的海軍軍官以及兩大洲的各國政府等等，大家都密切地關注着事態的進一步發展。

事情的原委是這樣的：不久前，有幾艘輪船在海上遇到一頭「龐然大物」，那是一個長長的東西，呈紡錘形，有時全身散發着磷光，而且它的體積超過了一頭鯨魚，動作也比鯨魚迅速得多。

有關這個離奇怪物的出現，各種航海日誌都留下相關記載。這些日誌大都記載了這個物體或者說可疑生物的形狀、它在運動時一直保持的高速，以及它令人驚異的運動能量。它那奇特的生命力似乎是與生俱來的本能。如果它是一種鯨類動物，可是它的身體尺寸卻超過了迄今為止生物學界研究過的各類鯨魚。居維葉(1)、拉塞佩德(2)、迪梅里、德·卡特法日這些博物學家是不會承認這種怪物的存在的，除非他們看到過它，也就是說除非這些科學家親眼目睹了這頭怪物的存在。

綜合考慮人們的多次觀察結果——我們排除了那些最保守的估計，他們認為這頭怪物只有200英尺(3)長，同時我們也不能接受那些過於誇張的觀點，認為這個怪物足有1英里寬、3英里(4)長——最後，我們可以比較公正地得出結論說，如果這個神秘的物體果真存在，那麼這個存在物的體積，大大地超過了當前所有魚類學家所認可的尺寸。

既然這頭怪物的存在已經成為一件不容否認的事實，那麼我們就不難理解，由於人類的好奇心，這頭神奇怪物所引發的興奮很快便波及到了整個世界。至於說上述所談到的一切，如果還有人認為那都不過是荒誕不經的傳言，那麼他的結論是沒有人能夠接受的。

1866年7月20日，加爾各答一布納希汽船航運公司的「希金森總督」號汽船，在澳大利亞東海岸5英里處曾經遇到這頭移動的龐然大物。最初，貝克船長以為在自己面前出現的是一座至今還沒有被人們發現的暗礁，他甚至準備測定一下它的準確位置，可是就在這個時候，那個不名物體忽然噴出兩股水柱。隨着噝噝的聲音，那兩股水柱一直射向半空，竟然高達150多英尺。如果不是這座暗礁上有一個間歇泉(5)，那麼「希金森總督」號所遇到的正是一種至今尚不為人所知的水棲哺乳動物，因此在它的噴水孔中才可以噴出含有空氣和水汽的水柱。

類似事件又出現在同年的7月23日，當時西印度—太平洋汽船航運公司的「哥倫布」號正航行在太平洋上。可是，這頭特別的鯨類物體竟然能夠以驚人的速度從一個地方轉移到另一個地方，因為僅僅相隔三天的時間，它居然會出現在兩個相隔遙遠的海域，而從「希金森總督」號到「哥倫布」號當時發現它的海域，這兩個不同的地點相距2100多英里。

十五天後，在距離「哥倫布」號遇到那個怪物2000英里遠的地方，國家航運公司的「赫爾維提」號和皇家郵輪公司的「山農」號郵輪，當時正迎面航行在位於美國和歐洲之間的大西洋海域，兩艘輪船上的人分別從不同方向看到那頭怪物出現在北緯42度15分、西經60度35分的地方。根據兩艘輪船同時觀察到的結果，他們認為即使最保守地估計，這頭哺乳動物的長度至少也超過了350英尺，因為「山農」號和「赫爾維提」號兩艘輪船加起來的長度都比它短，而這兩艘輪船連起來的標準尺寸為300英尺。

當時，那些經常出沒於阿留申群島(6)的克蘭馬克島和翁格里克島附近海域的鯨魚，如果它們足夠大，最大的身長也不會超過60碼(7)。

隨後，各種傳聞不斷從各地傳來，最新的觀察報告來自橫渡大西洋的「佩雷拉」號。另外，茵曼輪船公司的「埃特納」號也曾經和這個怪物發生過一次碰撞，法國「諾曼底」號護衛艦上的軍官對此也留下了一些口述筆錄，海軍准將菲特茲·詹姆斯在「克萊德爵士」號上甚至對它進行了十分精密的測算。總之，這一切在公眾中引起了巨大反響。

那些思想比較浮躁的民族聽到這種無法解釋的怪異現象，只不過將它們當做嘲笑的談資，但是在那些嚴肅而又務實的國家，比如英國、美國和德國則截然不同，那裡的人們對待這種事情的態度極為認真。

在世界各大城市，這頭不可思議的怪物成了人們談論的焦點。人們在咖啡館裡歌唱它，在報刊上嘲笑它，在舞台上表演它。有關這頭怪物的各種消息鋪天蓋地傳播開來。在一些報刊上，出現了各種有關這頭「龐然大物」的離奇報道，從白鯨到寒帶可怕的「莫比·狄克」(8)，再到觸鬚可以纏住一艘載重500噸的輪船，從而將它拖到海底的巨獸「克拉肯」(9)。甚至那些遠古時期的傳說也都紛紛亮相，亞里士多德(10)和蒲林尼(11)的看法也開始復活，因為他們承認這種怪物的存在。人們還搬出蓬托皮丹主教(12)的挪威童話，保羅·赫格德的記述，最後竟然還翻出了哈林頓先生那真誠得沒有一個人懷疑的報告。這個報告聲稱，1857年，他在「卡斯蒂利亞」號上看到過一種巨大的海蛇，那種海蛇只有古時候的「立憲」號在北極探險的途中看到過。

有關海怪的問題，在學術界和科學報刊上產生了相信派與懷疑派的爭論，他們無休無止地爭論着，因此「海怪問題」一時吸引了人們的全部注意力。那些科學雜誌的編輯和那些信仰超自然的信徒進行着激烈的論戰，他們在這場難忘的戰役中耗費的墨水簡直無以數計！一些人甚至還為此付出了血的代價，因為有人將對大海蛇的攻擊直接轉移到了人的身上。

在長達六個月的爭論期間，人們寫下了大量的文章，不是攻擊巴西的地理學會、柏林的皇家科學學院、大不列顛的科學聯合會以及華盛頓的史密森學會，就是駁斥《印度群島報》、摩亞諾神父的《宇宙雜誌》、皮德曼的《消息報》上討論的內容，以及法國及其他國家的主要刊物的科學報道。那些廉價的雜誌以無窮無盡的熱情，迅速報道着論戰雙方的觀點。那些喜歡挖苦人的作家拙劣地模仿着林奈(13)的風格，引用海怪的反對者曾經提出的一個主張「大自然不會製造蠢貨」，懇請當代人不要違背自然規律，不要相信什麼北海海怪、大海蛇、「莫比·狄克」和其他一些瘋狂的海員散布的言論。在一個眾所周知喜歡諷刺人的刊物上，一位最受人歡迎的作者發表了一篇長長的文章，因此結束了這場有關海怪的爭論——正如希波呂托斯(14)在大家的笑聲中，給了這頭海怪致命的一擊。智慧終於戰勝了科學。

在1867年的最初幾個月，有關「海怪問題」的討論似乎已經煙消雲散，再也不會被人們提起了。然而，就在這個時候，一些最新發生的事件又展示在公眾面前。目前的問題已經不再是一個科學問題需要人們解釋，而是一個真正的危險需要人們認真對待並設法避免。現在，海怪的問題開始呈現出另一種不同的新面貌。這個怪物變成了一個小島、一塊岩石、一座暗礁，而且還是一座捉摸不定、變幻莫測的暗礁。

1867年3月5日，蒙特利爾海運公司的「摩拉維亞」號夜間行駛到北緯27度30分和西經72度15分處，船員發現輪船的右舷尾部撞上了一座礁石，可是航海地圖上並沒有標註這一帶海域有這樣一座礁石。當時，藉助風力和輪機400匹馬力的推動，「摩拉維亞」號的航速為每小時13節(15)。如果不是由於船體材質非常堅固，那麼「摩拉維亞」號被撞後一定會沉沒，帶着從加拿大上船的237名乘客葬身海底。

這場意外事故發生在凌晨五點鐘左右，正是黎明時分。事發之後，「摩拉維亞」號的船員們立刻趕到了船尾的後甲板，他們極為謹慎地觀察了海面的情況，可是並沒有發現任何可疑的東西，除了右舷尾部出現了一個大約三鏈(16)長的漩渦，似乎是海水受到衝擊後有些動盪不安。他們記錄下事故發生的準確地點，然後駕駛着「摩拉維亞」號繼續向前航行，輪船似乎並沒有受到任何損傷。那麼，輪船到底是撞上了淹沒在海水中的暗礁，還是撞上了一艘失事船隻的殘骸？「摩拉維亞」號的船員們沒有一個人能夠回答這個問題。但是，當他們航行結束檢查船底的時候，卻發現船底的龍骨被撞斷了。

這本來是一起十分嚴重的事件，可是如果不是三個星期之後，在相同的環境中又發生了同樣的意外事件，它很可能會和其他類似事件一樣被人們很快遺忘。隨後發生的這起意外事件，只是由於被撞船隻的國籍以及它所屬公司的極高聲望，才引起了人們的廣泛關注。

赫赫有名的庫納德是英國著名的輪船公司船主。1840年，這位精明的企業家就創辦了自己的郵輪公司，並開通了從利物浦(17)到哈利法克斯(18)的海上航線，當時他只有三艘400匹馬力、載重1162噸的明輪木船。經過八年的發展後，他的公司擁有了四艘650匹馬力、載重1820噸的郵輪。兩年後，他又增加了兩艘功率和載重量更大的郵輪。1853年，庫納德公司繼續發展並得到運送政府郵件的特權，並增添了「阿拉伯」號、「波斯」號、「中國」號、「斯格提亞」號、「爪哇」號、「俄羅斯」號等船隻。這些輪船都是設備最先進的快船，而且是除了「大東方」號之外載客量最大的郵輪，因此在國際航運中具有無與倫比的地位。1867年，庫納德公司已經擁有十二艘輪船，其中八艘為明輪式郵輪，四艘為螺旋槳式郵輪。

我們在這裡簡單地介紹庫納德郵輪公司的情況，主要是為了使大家清楚這家航運公司在國際航運中的重要地位，它尤其以出色的經營而享譽全球，因為世界上沒有任何一家航運公司比它具有更高的領導力，也沒有哪一家公司比它經營得更為成功。二十六年來，庫納德公司的郵輪在大西洋航行兩千次，既沒有一次航班因意外事件而被迫取消，也沒有一次發生過延誤，甚至從來沒有遺失過一封信件，也沒有一個人或一艘輪船的傷亡紀錄。儘管法國航運公司竭力與庫納德公司爭奪市場份額，但是乘客們仍是情願乘坐庫納德公司的航班，這一點可以清清楚楚地從近年來官方統計的數字中得以證明。那麼，了解了上述情況後，人們便絲毫不會再感到驚奇，為什麼這家公司的一艘郵輪遭遇意外事件會引起如此廣泛的關注。

1867年4月13日，海上風光平和而又美麗，微風輕輕吹拂着船帆，庫納德公司的「斯格提亞」號沿着既定航線行進在西經15度12分、北緯45度37分海域，它的輪機動力為1000匹馬力，航速為每小時13.5節。當時，輪船的輪機轉動完全正常。

下午四點十七分，當乘客們正聚集在寬闊的公共大廳享受午餐的時候，「斯格提亞」號的左舷靠近船尾部位，似乎被輕輕地撞了一下。

「斯格提亞」號本身並沒有撞到任何東西，但是它被撞了一下，而且從表面看來那不是一種鈍器，而是一種非常鋒利、尖銳的東西。這次撞擊十分輕微，本來沒有一名乘客會為此感到驚恐，可是負責看管機艙的船員驚叫着衝上駕駛台，大聲喊道：「我們要沉船了！我們要沉船了！」

最初，大家聽到這個消息異常慌亂，但是船長安德森很快便打消了他們的疑慮，使人們放下心來。危險並不會很快到來，因為斯格提亞號的七個船艙都由材質堅固的防水板隔開，完全可以有效地防止任何漏洞進水。

隨後，船長安德森立刻趕到船艙底部。他發現海水正在湧入第五號船艙，而且根據海水湧入的速度，證明漏洞很大。幸運的是，鍋爐不在這個船艙，或者說爐火不會很快熄滅。

工程師正在檢修斯格提亞號

安德森船長命令立刻停船，然後吩咐一個水手潛入船底查看船身受損的程度。幾分鐘後水手回來匯報，在船底出現了一個直徑近兩碼的大洞。這樣一個漏洞是無法堵住的，因此儘管「斯格提亞」號的輪機有一半浸泡在海水中，但是它仍不得不繼續向前行駛。這時，「斯格提亞」號距離克里爾海角還有300英里，最後它一直延遲了三天才駛入公司的碼頭，因此在利物浦引起了極大的不安。

待修的「斯格提亞」號被架了起來，當工程師們檢查這艘被撞船隻的時候，他們簡直不能相信眼前的事實，只見在船身的吃水線下2.5碼處，出現了一個規則的等邊三角形缺口。在船體被撞壞的部位，這個鋼板上的破口十分整齊，即使是衝壓機也不可能鑿得如此完美無缺，因此它清楚地表明，造成破口的銳利器具一定不是普通的工具，因為它在以巨大的力量向前衝撞，在刺穿1.4英寸厚的鋼板後，居然還能夠退出去，然後迅速逃離事發現場。這簡直不能不令人感到難以置信。

最後這起事件，再次刺激了公眾的熱情，使他們又一次開始對「海怪問題」議論紛紛。從這一刻起，以往所有那些無法解釋的不幸海難和人員傷亡，都不可避免地歸到了海怪的頭上。